冯海宁股莘配资
陈先生的新能源车剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，维修却要换好几个零件，定损近6000元。“买得起、修不起”“小故障动辄上千元，大维修堪比半辆车价”“充电省的钱都用来维修了”……遇到类似烦心事的新能源车主不在少数。（见12月11日《新京报》）
新能源车因其使用能源成本低股莘配资，受到很多消费者青睐。据公安部数据，截至今年6月底，全国新能源车保有量已达3689万辆，其中纯电动汽车保有量2553.9万辆。然而，部分新能源车主却面临难题——维修费让人“修不起”。
维修贵有客观原因，比如新能源车发展时间短，健全售后维修体系需要一个过程；电子器件多，工艺复杂。业内人士指出，核心零部件成本高、精密零部件单件维修费用高、集成度高，同时售后服务人才缺口大，人工服务成本高。此外，也有主观原因，一些车企不公开维修技术信息并垄断配件，维修环节供需不匹配，车主只能被动接受高价维修。
新能源车只有综合使用成本接近或低于燃油车，才能鼓励更多人购买。目前股莘配资，新能源车似乎只有能源使用成本相对较低，而维修成本以及车险费用都高出不少。这不利于扩大销量，也不利于新能源汽车产业及其上下游工业链条的整体发展。
从车企到相关部门，应合力破解维修贵的难题。只有不断消除消费痛点，新能源车市场的“蛋糕”才能持续做大。
消费者不仅看新车的智能化、性价比，也会关注售后问题。因此，车企还应该将售后服务特别是维修作为卖点。从监管角度而言，应该以消费者的共性问题为工作导向，着力满足车主诉求。此前有关部门联合印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确要求车企应将汽车产品相关维修技术材料公开；去年实施的新国标《汽车维修业经营业务条件》，新增了新能源车维修有关要求。这些都值得期待。
“修不起”看似是部分车主的事情，实则维修体验是新能源车发展链条上极为重要的一环。消费终端的感受股莘配资，往往反馈到品牌的美誉度和影响力上——在占有和扩大市场的征途上，它们和技术同等重要。
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